日本宇都宫——今年3月，在为期两天的本田供应商大会上，本田首席执行官八公隆(Takahiro Hachigo)敲响了警钟。

 

据两名出席会议的人士透露，在宇都宫的东宫酒店(Hotel Higashinihon)，八公八世告诉他们，在一系列代价高昂的召回和其他质量失误之后，这家日本汽车制造商正面临危机，需要制定新的方针。

 

据三位本田内部人士透露，自那以来，八公八公一直在悄悄进行改革，将本田的独立研发部门内部化，并削减部分高管职位，以实现决策的集中化。

 

消息人士称，预计将于明年初公布的改革措施，旨在简化本田汽车的设计方式，并在其需要为电力时代开发汽车的时候，更有效地利用其工程资源。

 

“几十年前，本地化……我们技术中心的独立性是推动创新的关键因素。“那些日子已经过去了。”

 

消息人士称，Hachigo准备将本田研发(7267 . t:行情)与本田汽车(7267 . t:行情)整合，让本田技术人员与采购、制造、质量保证、销售和市场等关键部门更紧密合作。

 

“本田认为，加强汽车业务，并对其进行改革，为下一代移动技术的到来做好准备，是我们最关键的管理任务。这是一个优先事项。

 

在上世纪80年代和90年代的大部分时间里，本田这个名字让底特律汽车制造商的高管们感到恐惧，因为他们根本配不上本田低成本、高效率、做工精良的汽车。

 

但自2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件的问题，本田发生了一系列召回事件，其作为质量和效率基准的地位已受到严重损害，质量危机也在冲击利润。

 

来自顶层的演讲:八公隆

 

据本田的五名内部人士透露，质量问题导致其全球汽车业务的营业利润率下降至2% - 3%，在较大的竞争对手正在建立合作伙伴关系、对业务进行整改以增强实力之际，本田的回旋余地却越来越小。

 

这与本田的摩托车业务形成了鲜明的对比，后者已经将研发部门内部化，利润率为13.9%。

 

在J.D. Power对美国汽车可靠性的研究中，这个日本品牌从2015年的第5位和2002年的第4位跌至今年的第18位，这是它的最高排名。美国是本田和中国一起的两个主要汽车市场之一。

 

一位本田消息人士对路透表示，"我们今天的举措将决定我们的最终命运:10 - 15年后，我们是否会以独立企业的身份继续经营。"

 

(有关本田汽车业务的互动图表，请点击这里。)

 

“疯狂的复杂性”

 

位于东京北部宇都宫(Utsunomiya)的一个技术中心的一位高级工程师表示，问题的根源在于其汽车系列和所有相关的工程流程“极其复杂”。

 

“质量出了问题，”工程师说。“本田为其全球车型创造了大量的类型、选择和衍生品，除此之外，它还创造了太多的地区车型。”

 

“所有这些都在消耗我们的利润。”

 

例如，在美国，本田(Honda)的2020款雅阁(Accord)轿车有13个版本，其中包括三款混合动力车。通用汽车的竞争对手马里布(Malibu)有五辆，但没有混合动力车型。

 

在宇都宫(Utsunomiya)举行的为期两天的会议上，八公八和他的采购经理们告诉供应商，要帮助本田削减汽车种类，简化型号和选择。

 

据两位与会人士透露，他们呼吁供应商使用更多通用部件，从发动机和变速箱到门把手、后视镜，500娱乐注册甚至是旋钮和开关。

 

本田的问题主要源于2015年Hachigo接手之前的激进扩张。除了思域(Civic)、雅阁(Accord)和CR-V跨界车等所谓的全球车型外，本田还开发了大量的区域车型，目前这些车型占其全球汽车销量的40%。

 

它们包括中国的Crider轿车、东南亚的Brio和Mobilio、拉丁美洲的WR-V(目前也在印度销售)、美国的Pilot以及日本的n系列微型mini。

 

Hachigo是一名训练有素的工程师，自1982年起就在本田公司工作。Hachigo称其为不必要的产品衍生品。