底特律——Waymo已经加快了将无人驾驶的未来理念转化为现实的努力，包括在更多无人驾驶的汽车中搭载凤凰城的乘客。

 

尽管没有提供具体的数字，但该公司首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)周一表示，大只500注册平台无人驾驶业务在8月和9月“增加了”。

 

2017年12月，无人类安全驾驶员的骑行正式开始，但在数量和地理范围上都有限制。最近的增长标志着自专车运营开始以来最显著的扩张。

 

该服务对Waymo的“早期乘客计划”(Early Rider Program)的会员开放。该计划是Waymo One商业叫车服务的一个子集。符合资格的客户不能特别要求没有安全驾驶员的车辆;相反，这些汽车是在起点和终点都在公司能够接受的范围内的路线上行驶。

 

所有没有安全驾驶员的骑行都是在该公司的克莱斯勒Pacifica混合动力面包车中进行的，这种面包车配备了Waymo的第四代自动驾驶系统。

 

“仅限乘客”业务的增长，正值该公司在多个方面努力扩大业务，并逐步走向广泛自主部署的未来。

 

Waymo也持有在加州开展只限乘客业务的许可证，但与亚利桑那州不同的是，该州的法规禁止该公司为这些业务收取收入。

 

iPace努力

 

除了Pacificas, Waymo正在建设它的自动捷豹iPace电动汽车车队。

 

科拉菲克在周一于底特律举行的福布斯30位30岁以下富豪榜活动上说，密歇根州哈姆特拉马克附近有一家工厂。30个iPaces配备了Waymo的自动驾驶系统。iPaces是该公司第五代自动驾驶系统的首批用户。

 

今年早些时候，第一辆这样的车被部署到密歇根州的上半岛，在那里收集数据，Waymo利用这些数据来提高其在恶劣天气条件下的通用性。Krafcik说，在密歇根州的其他地方，该公司在Novi和Ann Arbor都有开发软件的团队。

 

今年6月，Waymo重新开始在凤凰城(Phoenix)地区对自动驾驶卡车进行测试，测试数量还在增加。

 

“卡车运输真的很有趣，”Krafcik说。“人们常说，卡车运输在某种程度上比较容易，但仍有很多挑战。高速公路上的建筑区域。速度比其他地方都快，而且你必须考虑摩托车。即使这种情况很少见，你也要在高速公路上为行人做好准备。”

 

本月，Waymo开始在洛杉矶开车和绘制地图。Krafcik说，500娱乐注册公司将从市中心和奇迹英里社区开始，这里包括威尔希尔和奥林匹克大道。该公司尚未表示何时或是否会在该市开展创收项目。