在她撞死一名行人的当晚，驾驶优步(Uber)自动驾驶测试车的安全司机有三分之一的时间盯着手机，而不是前方的道路。

 

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)进行的一项分析发现，大只500平台注册链接拉斐拉·瓦斯奎兹(Rafaela Vasquez)在看电视节目《美国之声》(the Voice)时，有34%的时间是在看手机。

 

在一次驾驶间歇中，在后来发生车祸的同一路段，她连续26秒将注意力转移到手机上。在坠机前的三分钟里，她看了23次手机。

 

美国国家运输安全委员会(NTSB)在周三发布的2018年3月撞车事故的最终报告中称，事故的可能原因是瓦斯奎兹未能监控驾驶员的驾驶环境。

 

但这种失败并不是在真空中发生的。这份报告虽然没有削弱瓦斯奎兹的作用，但却把重点放在了这样一个概念上:自动化可能会让被指派监控其表现的人产生自满情绪。

 

在这份长达78页的报告中，“自动化自满”一词出现了18次，为汽车行业中从驾驶员辅助功能到有条件自主等各个领域的从业者敲响了警钟。

 

NTSB副主席布鲁斯·兰德斯伯格在最终报告的补充声明中写道:“在许多撞车事故中，以及在所有交通工具中，都可以看到自动化的自满情绪。”“自动化在大多数时候都表现得非常好，这就是问题所在。”

 

自动化程度越高，自满的可能性就越大。

 

分心的典型效应”

 

报告称，瓦斯奎兹长时间的分心是“自动化自满的典型后果”。在某种程度上，她之所以会有这种心态，是因为她也曾在亚利桑那州的坦佩(Tempe)做过同样的旅行。事故发生前，共有73次没有发生事故。

 

自1979年三里岛(Three Mile Island)核事故以来，自鸣得意一直是各种事故的一个因素。在优步的报告中，美国国家运输安全委员会(NTSB)引用了巴拿马客轮“皇家陛下”(Royal Majesty)在马萨诸塞州南塔开特海岸搁浅的例子。在1995年,。

 

最近，负责调查交通事故并提出安全建议的联邦机构——美国国家运输安全委员会(NTSB)调查了自动化自满在车祸中的作用，尤其是在特斯拉(Tesla)和通用汽车(General Motors)等制造商推出先进的驾驶员辅助系统之际。

 

2016年5月，佛罗里达州威利斯顿(Williston)发生车祸，dz大只500平台怎么样司机乔希·布朗(Josh Brown)死亡。美国国家运输安全委员会(NTSB)的一项调查显示，尽管他的特斯拉(Tesla)汽车使用了自动驾驶功能，但他“不注意驾驶任务”，而且“他使用自动驾驶系统的模式表明，他过度依赖自动驾驶”。

 

8月,NTSB发布了一个简短的调查相关的另一个Autopilot-related崩溃,发生当一个司机的停在卡尔弗城的消防车,加利福尼亚州像威利斯顿崩溃,该机构发现事故的原因是司机的注意力不集中,过度依赖驾驶员辅助系统。

 

允许脱离

 

但是来自卡尔弗市的国家交通安全委员会的报告也指出，自动驾驶系统本身的设计也是一个可能的原因，因为它“允许驾驶员脱离驾驶任务”。

 

关于如何实现这些功能的决定可能会影响到公司安全文化的核心。美国国家运输安全委员会的最终报告在很大程度上解决了这种文化中的缺陷，因为它与优步(Uber)的先进技术部门的自动驾驶系统测试有关。

 

美国国家运输安全委员会(NTSB)最近在调查汽车与技术交叉领域的工作中建议，对安全文化的审查应超越测试，进入汽车行业对自动化技术的概念化、实施和推向市场的方式。

 

兰德斯伯格写道:“车辆自动化具有巨大的潜力，但必须谨慎开发和管理。”“这里没有发生这种事。……这是一个动态的环境，但在危及生命的自然和技术领域，进化是一个残酷的过程。”