底特律——通用汽车公司的敲诈勒索诉讼称，菲亚特-克莱斯勒汽车公司的前任首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内试图通过合并来伤害通用汽车公司。他选择的工具是2015年的合同谈判。

 

起诉书称，马尔基翁内在2015年春天“正式请求通用汽车进行合并”，但遭到拒绝。在那里，诉讼称马尔奇奥尼精心策划了一场集体谈判协议的谈判，“通过模式谈判的力量，让通用汽车损失了数十亿美元”。

 

诉讼称，这是在“包括时任总统丹尼斯·威廉姆斯(Dennis Williams)在内的一些前联合汽车工会官员的收买支持下完成的。”

 

2015年，“在通过贿赂收买的UAW领导层的配合下，”起诉书说，马尔基翁内“策划利用集体谈判过程损害通用汽车，成为谈判的领导者，并试图迫使两家公司合并。”

 

2015年的合同谈判发生时，联邦调查人员正在调查过去的FCA-UAW协议和其他潜在的不当行为。起诉书称，威廉姆斯和马尔基翁内对调查知情。

 

诉状称，威廉姆斯和某些腐败的UAW领导人可能试图说服政府调查人员，他们已经获得了FCA的重大让步，大只500平台代理马奇奥尼可能会为了迫使通用汽车合并而向通用汽车施加意料之外的成本。

 

通用汽车在诉讼中称，它是直接受到损害的，“是敲诈勒索的结果”。

 

通用汽车首席法律顾问克雷格•格里登(Craig Glidden)周三表示:“我们正在为审判做准备。我们正准备对此案作出裁决。这就是我们的道路。”

 

FCA表示，它对这起诉讼和提交申请的时间感到震惊。FCA试图与工会敲定一份新合同，并与PSA集团合并。

 

以下是通用汽车诉讼的其他发现:

 

劳动合同中的竞争优势

 

根据起诉书，从2009年7月开始，为了偿还FCA对某些UAW领导人的贿赂，UAW给予克莱斯勒竞争劳工优势。

 

诉状称，“FCA确保，虽然FCA获得了这些特殊优势，但至少没有向通用汽车提供相同或类似的优势，尽管通用汽车也在寻求类似的方案和让步，”这导致通用汽车的劳动力成本上升。

 

例如，UAW允许FCA雇佣更灵活的员工，其中包括比通用允许的更多的临时和二级员工。

 

根据美国汽车工人联合会2007年与通用汽车和FCA签订的劳动合同，这两家汽车制造商对二线工人的工资有25%的上限。这一上限在2009年被取消，但根据2011年的合同，通用汽车同意在2015年恢复这一上限。

 

FCA“附加信”交易

 

然而，根据起诉书，FCA和UAW达成了一项“附加协议”，即在2015年不会恢复这一上限。

 

诉状称:“FCA肆无忌惮地雇佣了第二级工人，他们拥有宝贵的预见能力，知道恢复限制不会受到惩罚。到2015年，第二级工人约占FCA全美汽车工人联合会会员的42%，是通用汽车第二级工人比例的两倍。”

 

UAW也未能将FCA的临时员工人数限制在与通用汽车相同的水平。临时员工的工资远低于第二级员工，汽车制造商有更多的自由来调整他们的工作时间。

 

诉讼称，UAW和FCA还达成了“附加协议”，大幅降低了医疗成本。

 

诉状称，该计划每年将为通用汽车节省至多2,000万美元。根据诉状，通用汽车在谈判过程中要求FCA提供较便宜的方案，但UAW拒绝了。

 

起诉书称:“总的来说，FCA集团的腐败，通过FCA- control和(国家培训中心)企业的运作，帮助购买了工资优势，使FCA在底特律汽车制造商中从最差变成了第一。”

 

2006年，克莱斯勒的劳动力成本最高，平均每小时75.86美元，而通用汽车当时的平均水平为70.51美元。

 

通过该计划，FCA到2015年将时薪降至平均47美元，而通用汽车的时薪为55美元。

 

塞吉奥是通用汽车的梦想

 

马尔基翁内想要与通用汽车合并，这已不是什么秘密。他直言不讳地提倡行业整合，随着FCA在马尔基翁内继任者迈克•曼利(Mike Manley)的领导下积极寻求合并，他的影子仍在隐隐显现。