据《华尔街日报》等媒体报道，菲亚特-克莱斯勒汽车公司和法国PSA集团正就合并事宜进行谈判。
该报援引知情人士的话称，FCA与标致母公司之间的交易可能创造出"价值500亿美元的跨大西洋汽车巨头"。
该报称，对等的全股合并是正在考虑的可能性之一。报导称，PSA执行长Carlos Tavares将担任合并后公司的执行长，FCA董事长John Elkann将担任新公司的执行长。
彭博社(Bloomberg)援引一位知情人士的话报道称，根据最近的一项提议，标致雪铁龙将成为收购方，而法方将在董事会席位方面占有优势。
这家意大利裔美国汽车制造商与欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙(PSA)合并后，大只500下载官网将缔造一家全球公司，目前市值为470亿美元，与日本的本田汽车(Honda Motor Co.)规模相当。
根据Bloomberg.com的数据，欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙(PSA)的市值为225亿美元，而这家意大利裔美国汽车制造商的市值为223亿美元。
彭博社和路透社援引两位消息人士的话说，港务集团董事会将于周三下午召开特别会议，讨论合并事宜。报导称，由Elkann领导的控股公司Exor NV也计划在周三召开董事会会议。Agnelli家族通过Exor持有菲亚特克莱斯勒29%的股份。
《华尔街日报》报道称，谈判是不固定的，可以考虑其他选择或条款。这家报纸说，不能保证会达成任何最终协议。
FCA股价周二大涨7.6%，收于14.23美元。
FCA发言人拒绝就谈判置评。
港务集团发言人表示:“我们对市场传言不予置评。”
整合信号
投资者多年来一直猜测，菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)正在寻找合并伙伴，这是受到该公司已故首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内(Sergio Marchionne)言辞的鼓舞。2015年，马尔基翁内概述了汽车业整合的案例，并试图让通用汽车(General Motors)感兴趣，但未能成功。
今年早些时候，在菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)提出以350亿美元与法国汽车制造商雷诺(Renault SA)合并之前，这两家汽车制造商就曾讨论过合并事宜。
Evercore分析师Arndt Ellinghorst在周二的一份报告中称，菲亚特-克莱斯勒和标致的合并"应会引发更合理的行业资本配置行为，而此次合并比FCA-Renault的潜在合并更有意义。"
晨星公司(Morningstar Inc.)高级股票分析师理查德•希尔格特(Richard Hilgert)今年早些时候写道，“从量的角度看”，FCA和PSA的结合是合理的。他说，两家公司合起来每年将生产近900万辆汽车，使它们有实力更好地与大众汽车(Volkswagen Group)、丰田汽车(Toyota Motor Corp.)和雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟竞争。
在主导欧洲和南美许多市场的小型车领域，扩大规模尤其重要。
而对于计划2023年重返北美市场的标致来说，FCA在美国的零售网络"将给他们一个向成熟经销商推销的机会，" Hilgert说。
如果标致和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)成功地克服了政治、财务和治理方面的障碍，那么这家新企业仍将面临巨大挑战。全球汽车制造商面临着全球需求放缓的前景，而与此同时，科技领域也出现了一个世纪以来最剧烈的变化。
Tavares预测，全球汽车制造商将面临“10年的混乱”，因为监管机构要求转向电动汽车，以减少与气候变化相关的排放。
以前的方法
据《华尔街日报》3月报道，PSA集团今年曾与菲亚特-克莱斯勒汽车公司接洽，希望将两家公司合并，但遭到后者的拒绝。
报导称，FCA高层不喜欢这个想法，因为这将增加其在欧洲成熟市场的风险敞口，而拥有控股权的Agnelli家族对以PSA股票融资的交易不感兴趣。
最新的谈判是在5月份FCA与雷诺合并失败后进行的。FCA在6月份撤回了收购要约。
FCA当时在一份声明中表示，很明显，“目前法国的政治环境并不允许这样的合并成功进行”。
在5月份致美国和加拿大经销商的一封信中，雷诺美国销售主管里德•比格兰德(Reid Bigland)称，向雷诺提交的提案是“大胆的一步，将极大地改变公司和汽车行业。”他表示，新公司将实现每年近900万辆的全球销量，“在全球范围内的业务将比单独的两家公司更广泛、更平衡”。
Bigland写道，合并后的公司将成为电动汽车技术领域的全球领导者，与高档品牌、suv、皮卡和轻型商用车并驾齐驱。
曼利在7月份与投资者的收益电话会议上明确表示，FCA仍对机会持开放态度。
虽然雷诺的交易没有达成，但曼利在7月与投资者的收益电话会议上对搁置的合并大加赞赏，称其“显然增加了非常、非常重要的协同效应”。但他明确表示，FCA有“一个相对稳健的商业计划，不管有没有这种合并，都能生存下来。”
据彭博社(Bloomberg)报道，今年5月，塔瓦雷斯在发给标致所有者高级官员的一份备忘录中，强调了该计划的风险。塔瓦雷斯在备忘录中说，选择雷诺主要是因为雷诺与日产汽车公司(Nissan Motor Co.)在卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)丑闻后陷入困境的联盟压低了雷诺的价值。戈恩长期担任雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟的负责人，去年在日本遭遇财务丑闻后被解职。他在候审期间宣布自己无罪。
报告称:“因此，菲亚特-克莱斯勒提出的交易似乎特别投机，这在很大程度上对它有利。”“对雷诺来说，这可能是与日产谈判的有利条件，但也可能削弱联盟，甚至导致退出。”
合并谈判的时机,与此同时,可能会影响FCA正在进行的劳动合同与全美汽车工人联合会在美国工会的谈判就批准了一项新合同与通用汽车与福特汽车(f.n:行情)和现在活跃谈判,这意味着葬礼将最后的底特律3与UAW达成的条款。目前尚不清楚UAW是否知晓合并谈判，UAW发言人也没有立即就此事发表评论。
另一个Tavares交易吗?
在雷诺集团(Renault Group)前首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)手下的塔瓦雷斯(Tavares)领导下，标致雪铁龙从2013年几近破产的境地，扭亏为盈，利润率甚至超过了一些豪华车制造商。他的标志性交易发生在2017年，当时这家法国汽车制造商以23亿美元收购了通用汽车旗下不盈利的欧洲品牌欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)。Tavares誓言要在2020年前恢复欧宝的利润，但这一里程碑是在2018年实现的。
尽管戴姆勒等汽车制造商纷纷发布盈利预警，大只500app下载但在2019年上半年，PSA集团实现了创纪录的8.7%的营业利润率。Tavares通过简化车型阵容、共享汽车平台和战略性地瞄准研发支出，不懈地推动成本节约和效率提高。
近年来，标致雪铁龙的主要弱点一直是中国市场。该公司在中国的两家合资企业在销售和财务上都出现了亏损，在2019年上半年亏损了3.02亿欧元。Tavares已发誓留在中国，尽管有报道称，港务集团一直在探索出售其部分合资工厂。
法国连接
法国政府通过其主权财富基金Bpifrance持有标致雪铁龙集团12.23%的股份，但对标致雪铁龙的控制远不及雷诺。
政府在2014年支付了8亿欧元(8.89亿美元)帮助当时陷入困境的标致雪铁龙摆脱困境，标致雪铁龙从中国汽车制造商东风汽车集团获得了同等数额的融资。这两项投资减少了标致家族的持股，使其成为与东风和法国政府平等的股东。以235.5亿欧元(262亿美元)的市值计算，法国政府持有的股份现在价值约29亿欧元(32亿美元)。
与东风和标致家族一样，政府可以任命两名成员进入标致雪铁龙14人的监事会。但它拥有的可行使投票权略低于10%，而东风和标致家族各拥有19.5%的可行使投票权。