华盛顿——知情人士对彭博社(Bloomberg)表示，大只500平台特朗普政府希望规定全球汽车公司如何以及在哪里生产汽车和零部件，以获得新北美自由贸易协定(NAFTA)规定的免税待遇，这是迄今为止在管理贸易和生产方面最直接的干预。
特朗普政府官员、国会工作人员、国内外汽车制造商正在讨论这个问题，议员们将投票表决让贸易协议生效的立法。白宫希望能有具体的语言，让它能够单方面管理公司的生产规则。
美国川普总统和他的同僚在2018年11月签署的美墨加协议仍在等待美国国会的批准。白宫称汽车行业的新生产规则是对美国最有利的协议之一。
但这些公司、议员甚至美国国际贸易委员会(U.S. International Trade Commission)在一份经济分析报告中都警告说，这些规定过于严格，可能会导致汽车价格上涨和销量下降。
制造业放缓
此举正值特朗普以关税为主导、打击贯穿中国的供应链之际。这表明他的政府与共和党的自由市场方式有多么不同，它愿意使用中国等指令性经济体使用的那种强制工具来强迫国内生产。
同时，总统对来自中国的钢铁、铝和进口零部件征收关税，导致美国制造业放缓，在特朗普2020年竞选连任时，一些政治上重要的摇摆州的工厂工作岗位开始减少。
有关汽车规则的谈判是在美国贸易代表莱特希泽与众议院民主党议员讨论修改新北美自由贸易协定的同时进行的。
几个月来，莱特希泽办公室的官员一直在与汽车业高管开会，讨论两家公司的转型计划。这些公司将有5年的宽限期，才能完全遵守新规定，将产品免税运出北美边境。
政治压力
这三个国家签署的协议将这些过渡计划称为一种“替代阶段制度”，每个国家都可以在逐个生产商的基础上实施这种制度，赋予美国贸易代表办公室广泛的自由裁量权，对一家公司采取比另一家公司更好的待遇。
知情人士说，这一措辞让白宫有机会滥用过渡计划批准程序，迫使企业做出政治上的权宜之计。为了避免一个不透明的程序受到政界人士的干预，汽车公司和美国国会要求美国贸易代表办公室遵守统一的规则，这样他们就能做出相应的计划，而不必担心因为在墨西哥而不是美国开设工厂而受到惩罚
Lighthizer的发言人没有回复记者的置评请求。
特朗普政府在不同的贸易战中对待不同公司的做法是有先例的。以苹果公司(Apple Inc.)为例，在其首席执行长库克(Tim Cook)亲自要求总统将其部分产品排除在针对中国进口产品的广泛关税之外后，该公司获得了多项关税减免。
知情人士说，另一个担忧是，白宫将如何对待参与加州排放规定诉讼的公司。汽车行业在这个问题上存在分歧，通用汽车(General Motors)、丰田汽车(Toyota Motor Corp.)和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)计划在竞争对手问题上站在特朗普政府一边。
时间不多了
汽车行业一直公开支持USMCA，并在游说USMCA尽快批准——主要是为了在特朗普多次威胁退出现有北美自由贸易协定(NAFTA)的阴影笼罩下，获得急需的确定性。如果退出该协议，这三个国家之间的年度贸易额将超过1万亿美元。
但对汽车公司来说，遵守USMCA的规定要困难得多，因为汽车或汽车零部件是否符合北美制造的标准，以及是否可以在没有关税的情况下跨境生产，都有更严格的规定。
根据这项协议，一辆汽车的75%必须在这三个国家生产，大只500app下载才能获得参赛资格。它还需要包含70%的北美钢铁和铝，40%的汽车必须在平均工资为每小时16美元或更高的工厂生产。尤其是最后一部分，旨在将更多的生产和投资从墨西哥转移到美国。
与国会谈判
今年4月，美国贸易代表办公室(USTR)发布了自己的“白皮书”，重点关注汽车业，试图抢先对该交易进行独立的经济分析。美国贸易代表办公室说，新的北美自由贸易协定将带来340亿美元的汽车投资。然而，其中许多投资在交易最终敲定前很久就已经决定了。
美国贸易代表办公室的一名高级官员今年4月曾表示，国际贸易委员会(International Trade Commission，简称ITC)对汽车行业的预估不如其乐观，因为ITC无法获得汽车制造商与政府分享的商业机密信息。
围绕汽车法规措辞的争论表明，即使莱特希泽和众议院民主党人很快就USMCA的修复问题达成一致，奥巴马政府仍面临着一场艰难的战斗，要想让国会通过一项名为“实施法案”的法案，支持政府的要求。
了解内部讨论情况的人士说，共和党议员和政府官员担心，今年就该协议进行投票的时间已经不多了。众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)和劳工领袖一再重申，协议的实质内容比何时达成更重要。