弗兰克-斯蒂芬•沃利瑟(Frank-Steffen Walliser)可能是保时捷(Porsche)最令人羡慕的员工，也是最具挑战性的。象征意义上，这辆斯图加特本土车已经拿到了该品牌最具标志性跑车的钥匙。

 

911是去年销量排名第四的保时捷车，但这款车定义了这个品牌，它的所有姐妹车型都从它的光环中获得了合法性。

 

今年春天，职业保时捷经理沃利瑟接替奥古斯特•阿赫莱特纳(August Achleitner)出任911车型主管。阿赫莱特纳担任该职位18年，期间他设计了保时捷著名的双门跑车(coupe)的连续三代。

 

产品线主管在保时捷享有很大的自主权。他们负责按时并在预算范围内完成所有与产品相关的目标，从技术到财务，以及两者之间的一切。他们也完全控制着钱袋子。

 

“实际上，我们在一个公司里组成了一个公司，dz大只500平台怎么样”阿赫莱特纳说。

 

沃利瑟这个月就要50岁了，她的履历无可挑剔。在获得工业科学荣誉博士学位后，他从保时捷的高层晋升为918 Spyder插电式混合动力车的项目负责人，这款车帮助保时捷创造了泰坎全电动超级跑车。除了运营保时捷GT和Cup赛车，沃利瑟还担任赛车运动总监。

 

他最终要解决的一个关键难题是如何在即将到来的电气时代把911向前推进。两到三年后，下一代“911”将开始研发，并在2030年后开始销售。首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)表示，届时保时捷可能会成为一个全电动品牌。

 

不总是一个图标

 

Walliser和保时捷面临的两难境地是，911的整个市场定位都围绕着它是唯一一款由安装在后轴上的六缸缸形引擎驱动的车型。

 

阿赫莱特纳表示，正是这种不可替代的特性，才使得一辆曾经在技术上过时的跑车成功转型为如今的终极豪华跑车。“911并不总是一个标志，”他说。

 

没错，保时捷已经能够更新汽车，例如满足欧洲更严格的二氧化碳排放目标，同时销量也在增长。热心者对从风冷转向水冷的做法表示遗憾，但仍继续购买。当保时捷从自然吸气式发动机转向涡轮增压发动机时，引起了一片哗然，但需求依然强劲。

 

但保时捷似乎已经到了可信改革的终点。在历史上，356被取代的911，以转移到一个更强大的六缸设置四。对一些人来说，缩小引擎尺寸并增加一个电动助推器来弥补损失的输出可能是可以接受的，但对911的爱好者来说，这可能是一座太远的桥。

 

正是这些为911独特的属性组合支付巨额费用的纯粹主义者，让这款车型获得了巨大的利润率，并进而为其产品组合的其他部分增添了吸引力。意识到它们对品牌的重要性，Blume曾表示，只要公司允许，保时捷就会制造911。

 

当阿赫莱特纳卸任时，他已经改变了对全电动911的看法。这不仅是可以想象的——例如，后置引擎的沉重尾端感可以被人为地复制出来——而且，这也比取消保时捷数十年来投入巨资的一个名牌要好得多。但这将取决于沃利瑟作出这一决定。

 

“电气化的正确道路是什么?”沃利斯问道。“这在未来看起来如何?我们如何才能真正实现它，因为这个过程无法在未来两三年完成?”

 

一个电动911必须感觉和处理像一个纯血统的跑车，大只500平台注册链接而不是吹嘘令人印象深刻的性能指标的经典直线短跑。“任何人很快就能做到这一点，这不再是一个区别。但是，还有其他的方法可以让你脱颖而出，而我们的任务就是把保时捷的这些特质提炼成一辆电动汽车。

 

如果911能避免356的命运，解决这个难题将是他的首要任务。