日本藤川口子——尼桑的新一代自动驾驶系统提高了安全性和精确性。但是免提并不总是一帆风顺的。

 

这是对该汽车制造商ProPilot 2.0技术的道路测试中得出的一个结论，目前汽车行业正争相推出自动驾驶汽车。

 

日产的半自动驾驶套件承诺无需人工操作，高速公路上从入口匝道到出口匝道的自动驾驶，沿途自动超车。该系统今年将在日本销售，但在一段时间内不会进入美国。

 

与2016年推出的第一代ProPilot相比，大只500平台靠谱吗2.0系统取得了一些进步。其中最主要的是真正的无人驾驶和自动换道。旧的导航系统既不允许，也不接受导航系统的指令，把车开到目的地。

 

在富士山(Mount Fuji)山麓进行试驾的大部分时间里，新一代的ProPilot做到了这一切。

 

当车向前行驶时，我可以自由地在记者的笔记本上记下观察到的情况，拍下照片，或者只是欣赏风景。这辆车在路上的每一个拐弯处都能熟练地自动驾驶，偶尔会打断我，提醒我要把眼睛和注意力放在前面和中间。

 

它可以自己在速度较慢的卡车和高速公路交叉路口之间改变车道。然而，当汽车换道时，驾驶员仍然必须轻触方向盘以保护自己。

 

速度陷阱

 

但也有一些恶化，反映了行业在这一新兴技术的发展状况。

 

如果司机超速超过限速10公里每小时(6英里每小时)，无人驾驶功能就会自动关闭。这就需要重新抓住方向盘来满足机器人系统的要求。

 

对于想要开得更快的司机来说，这是一个主要的刺激因素。

 

在我的整个驾驶过程中，尽管我周围的交通以每小时60多英里的速度疾驰——即使在守法的日本也是如此，但贴出的限速从未超过80公里每小时(50英里每小时)。副驾驶员不停地对我嘟嘟叫着“向前看!”然而，我所能看到的只是一群飞驰而过的汽车。

 

有时我跟在一辆速度较慢的汽车后面，几乎不可能超车。ProPilot 2.0有自动超车功能，大只500平台注册链接但通常会被后面追上来的车挡住。

 

更糟糕的是，在我两个小时的车程中，路牌上的限速经常改变，一次就降至每小时50公里(每小时31英里)。值得肯定的是，我的车的速度自动同步下降了——在技术精度上得了一分。但它迫使我继续以危险的低速免提驾驶，或者如果我想开得更快，我自己开车。

 

不停地来回切换成了一件麻烦事，最后我只好自己开车了。

 

幸运的是，当不需要手动驾驶时，基本的前驾驶员功能——市场上已经有了——就会出现。这个系统需要你控制方向盘，但它能让汽车很好地保持在车道的中心。

 

在日本，ProPilot 2.0是日产Skyline所有混合动力车型的标准配置。日产Skyline是一款高端轿车，在美国和其他市场以英菲尼迪Q50的名字销售。传统的汽油版本的天际线不提供ProPilot 2.0，即使作为一个选项。首席工程师德冈重东(Shigetoshi Tokuoka)说，这是因为Skyline的混合动力系统内置了安全冗余，这是ProPilot自动制动和转向所需的。

 

日产得出结论，不值得在汽油改型上增加系统的额外成本。

 

美国前景