东京——电装公司(Denso Corp.)正投入自动驾驶领域，为其头号客户丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)开发的一套新系统将于明年推出，但负责开发的工程师对该系统很快突破二级系统的前景不那么乐观。

 

三级自动驾驶面临着巨大的安全障碍，因为它需要人类驾驶员保持警惕，以便在紧急情况下控制局面。第4级，除了把人类从等式中完全排除之外，还必须应对巨大的电力供应需求。

 

“这些都是我们必须应对的挑战，”这家日本供应商的东京研发办公室执行主任Hajime Kumabe说。

 

在10月份的东京汽车展上，Kumabe在接受《汽车新闻》采访时说，金牌大只官网电装已经准备好了一个系统，丰田将在明年夏天在雷克萨斯的铭牌上安装该系统。

 

这项技术被称为“公路伙伴”，它将使雷克萨斯能够在高速公路行驶时自动换车道、跟随车道并超车。

 

这一进步将与丰田雷克萨斯安全系统+技术的升级版协同工作。

 

电装提供前向雷达，前向立体声摄像机和电子控制单元，这是目前雷克萨斯安全系统+的一部分。Kumabe说，雷克萨斯高速公路上的这款车将从电装公司获得一个额外的传感器和一个额外的ECU，以便能够进行更高级的计算。

 

但他说，在高速公路上的队友不会是3级。

 

他补充说，3级在本世纪20年代初在技术上应该是可行的。但Kumabe说，目前还不清楚其商业化的时间表，因为汽车制造商越来越怀疑它。

 

“电大的观点是，3级有点折衷，”他说。“我认为这种思维方式正在增加。没有多少公司宣称他们想要达到第三级。”

 

电装公司的自动驾驶主管表示，一些汽车制造商正在考虑跳过3级，直接瞄准4级。4级可以让汽车自动驾驶，而不需要有人待命。

 

但他补充说，4级也有自己的问题。

 

首先，在无人驾驶的情况下驾驶汽车是一个挑战。

 

4级系统还需要新的能源管理策略，因为它们的高性能计算会消耗大量电能。Kumabe说，这将是电动汽车未来的一个关键问题，因为电池容量将是一种宝贵而有限的商品。

 

Kumabe说，4级自动驾驶将需要大量的能量，不仅用于计算汽车的路线，而且用于冷却复杂的车载电脑。

 

他补充说，该行业正在研究几种降低能源需求的方法。

 

一种策略可能是使用人工智能来减少计算负荷。另一种方法是整合传感器功能以节约电力。

 

工程师们也在追求更高效、更小、耗电更少的半导体。

 

今年7月，电装和丰田同意成立一家合资企业，金牌大只平台注册在下一代车载半导体领域进行先进的研发。电装公司持有该公司51%的股份，预计将于4月份开始运营，员工约500人。

 

但有一点是明确的，即未来的4级汽车的能耗，他表示:“我们必须降低它。我们需要对自动驾驶车辆进行更好的能源管理。

 

“这就是我们目前正在开发的东西。”