数字地图公司Here Technologies将其30%的股份出售给三菱公司(Mitsubishi Corp.)和日本电报电话公司(Nippon Telegraph and Telephone Corp.)，从而将德国汽车制造商的股份稀释至54%，因为自动驾驶汽车的利润潜力存在不确定性。

 

周五有消息称，三菱和NTT将通过在荷兰新成立的共同控股公司COCO Tech holding共同投资这家总部位于阿姆斯特丹的公司。

 

Here首席执行官Edzard Overbeek说:“他们的投资也意味着我们正在进一步多元化我们的股东基础，而不仅仅是汽车行业。考虑到地理位置技术的吸引力和必要性，这一点很重要。”

 

这些日本公司表示，金牌大只500注册页面它们将与Here合作开发服务，比如解决道路拥堵和提高供应链效率的方法。

 

Overbeek告诉路透社，高清地图还可以用于车队管理、资产跟踪、最后一英里投递、无人机远程包裹投递以及室内地图应用。

 

他们表示，交易将于明年完成，但没有透露交易的财务细节。

 

德国汽车制造商宝马(BMW)、奥迪(Audi)和戴姆勒(Daimler)将高清地图视为一项战略资产，并在2015年以约25亿欧元(合28亿美元)的价格从芬兰电信集团诺基亚(Nokia)手中收购了谷歌地图，以避免依赖于Alphabet的谷歌。

 

报导称，周五的交易将两家德国汽车制造商的持股比例从25%稀释至略低于18%。

 

现实的检验

 

在谷歌于2012年推出了一款原型车之后，科技公司和汽车制造商竞相开发自动驾驶汽车，这促使德国制造商开发自动驾驶出租车，作为进入叫车业务、与优步(Uber)竞争的一种方式。

 

然而，技术成本和监管障碍不断上升，网约车企业难以实现可持续盈利，500娱乐注册这导致人们重新评估自动驾驶出租车和网约车的商业潜力。

 

戴姆勒首席执行官奥拉•卡勒纽斯(Ola Kaellenius)上月表示:“这是一种现实核查。”

 

与此同时，宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)本周宣布，将退出北美短期汽车租赁市场，停止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿特区和温哥华的合资业务，因为它们的重点是欧洲市场。

 

去年，全球最大的汽车供应商——德国大陆和博世(Bosch)收购了该公司5%的股份。

 

今年2月，在54个国家拥有约8,000名员工的Here与Navinfo Co.合作，在中国提供定位服务。

 

Overbeek表示，公司坚持开发高清地图以帮助指导无人驾驶汽车的目标。

 

他说:“未来10年、15年、20年，城市中心将实现全自动驾驶。”