在迈凯轮汽车公司的产品系列中名列前茅的是“终极系列”，这是一组在稀缺的生产条件下生产的超级跑车的精英，起价高达六位数。

 

这对大部分北美汽车市场来说是遥不可及的，但迈凯轮正在迅速扩大这一细分市场——以吸引那些能够接触到它们的买家。

 

上个月，迈凯轮推出了Elva敞篷跑车，这款价值182万美元的车型仅能运行399辆。

 

Elva标志着该品牌自2013年推出P1油电混合动力车以来推出的第三个极限系列品牌，金牌大只500官网链接P1油电混合动力车的产量为375辆。

 

“P1s在美国大约是100万美元，110万美元麦克拉伦的首席执行官迈克·弗莱维特在底特律停留时回忆道。“我们当时想，‘嘿，你知道，我们可能每10年就会回到这个细分市场。’”

 

但是迈凯轮车队对P1的欢迎促使他们加快了时间线。

 

Flewitt告诉《汽车新闻》说:“最终的部分，也就是价值几百万英镑的部分，会更强壮，更健康。”“迈凯轮在这一领域获得了更强的信誉，而且比我们计划的要快得多。”

 

迈凯轮继P1之后推出了P1 GTR，这是一款仅限赛道使用的车型，仅销售了58辆。2018年，塞纳开始投产，起价近100万美元。当时，它是迈凯轮最强大的公路合法车，也是最轻的。迈凯轮在2017年底宣布这一消息时，500辆车的生产就已经售罄。随后，该公司又推出了一款GTR改型，限量为75辆，也已售罄。

 

“你必须引诱别人，”弗莱维特说。“人们真的希望花100万英镑(129万美元)买一辆汽车。你必须做出一些不仅在技术上特别，而且在情感上吸引人的东西。如果你这样做了，你的品牌就得到了信任，这种信任就会建立起来。”

 

该公司最新推出的终极系列“快尾巴”(Speedtail)可能是迄今为止对这一理念的最强考验。

 

这款未来主义的极速车有三个座位，是对上世纪90年代标志性的迈凯轮F1的致敬。在迈凯轮的投资组合中，这款车的起价最高，约为230万美元。

 

它的产量限制在106辆，这反映了f1的产量。

 

Speedtail从1月份开始发货，但在2016年底正式宣布之前，也就是在正式命名之前，该款车型就已经售罄。

 

高端的感觉并没有在Flewitt身上消失。

 

他说:“客户对迈凯轮有信心，这真是太好了，他们基本上是在我们投产前两年半就跟我们签约了。”

 

随着英国进口品牌旗舰系列车型销量的大幅增长，旗舰系列车型也陆续推出。迈凯轮2018年全球销量为4806辆，高于2015年的1654辆。

 

对于一些汽车品牌来说，这些数字几乎是四舍五入式的误差。最终的总数甚至更小。但弗莱维特说，迈凯轮正从其他方面受益。

 

Flewitt说:“我们所处的市场是一个专卖的市场。”“我来自一个传统的汽车行业背景，销量是决定性因素。你造了多少辆车决定了你的成功。”

 

但他说，数量“对我们来说几乎是无关紧要的衡量标准”。

 

排他性和数量是相互矛盾的。他说，如果迈凯轮生产更多的f1和Sennas，可能会卖出更多，但更大规模的生产可能会对需求产生不利影响。

 

“我们发布了一款限速车，比如‘极速尾巴’，106辆，然后就卖光了。你会想，‘我应该做150个吗?’

 

“但现实是，你可以选择一个过高的数字，这将抑制需求。人们不会想要它，因为它不是独家的，”Flewitt说。“这是一种艺术形式。

 

“毫无疑问，高价格、低销量和排他性是吸引人们的一部分。”

 

每个终极系列模型都是为了不同的目的而开发的。

 

塞纳被看作是一辆轨道车，碰巧是合法的道路。1035马力的油电混合动力“快尾”(Speedtail)拥有豪华的内部材料和三个人的空间，金牌大只500注册链接以及精密的空气动力学技术，被视为一辆超级跑车和一辆豪车。

 

最近增加的Elva是迄今为止最极端的。它有碳纤维底盘和车身，但没有车顶、挡风玻璃、侧窗，甚至没有音响系统——这一切都是为了成为迈凯轮迄今为止最轻的汽车。

 

“我们经常挑战界限。我们经常为自己设定目标，但实际上我们还不知道如何实现。”

 

“我们将通过开发汽车来实现这一目标，这将使我们的汽车在性能上处于领先地位。”