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未来的汽车共享将引发争斗

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这种强硬的策略始于一个机场的停车场。
 
车主们抵达奥兰多国际机场时,希望将车钥匙交给抵达的客人,500娱乐注册这些客人已经在Turo汽车共享平台上安排了租车服务。相反,他们收到了非法经营机场物业的传票。
 
一位在2017年8月检查了大量机票的Turo高管得知,机场管理部门雇佣了一名私家侦探来伪造机票,然后在一名警察的陪同下与车主见面。
 
几周后,一封警告信送达了图罗在旧金山的总部,要求该公司停止在机场的业务,直到获得许可,并在场外设施与租车公司合作。
 
“这很奇怪,”Turo副总裁兼政府关系主管米歇尔·皮科克(Michelle Peacock)说。“我们和他们谈了9分钟。我们愿意支付一定的费用,并向他们提供交易信息。相反,他们似乎对好打官司和咄咄逼人很感兴趣,我觉得这很令人困惑。”
 
从那时起,这场战斗不仅升级,而且蔓延。不仅是其他机场,全国各地的几十个州议会也在考虑立法,以影响个人对个人的汽车共享,其中个人汽车拥有者使他们的汽车可供借用。
 
这场正在进行的争斗,与其它一些事例相呼应,即在客户和提供商之间扮演媒人角色的公司——如优步(Uber)和Airbnb——令传统的守成者感到不安,它们声称新来者在规避监管要求和法律。图罗和其他p2p新贵表示,租赁公司一心想打压创新和竞争。
 
他们认为自己受到了汽车租赁行业的围攻。皮科克称,该行业鼓励机场与汽车共享公司发生冲突,并敦促立法者通过可能削弱刚刚起步的p2p行业的法律。
 
专家预计,明年立法机构开会时,近30个州可能会考虑制定有关p2p汽车共享和传统租车行业的法律。在大多数情况下,争论的核心是这样一个问题:p2p公司和汽车租赁公司是一样的吗?这种分类将带来与税收、保险和安全有关的独特要求。
 
争吵成为焦点
 
“这是一个公平和公平竞争的问题,”美国汽车租赁协会(American Car Rental Association)的政府关系代表格雷格·斯科特(Greg Scott)说。“我不骗你。他们的观点是:‘我们是新的、有创造力的、有未来的,你们应该以不同的方式对待我们。‘好吧,为什么?我们是希望公众租用不太安全的车辆,还是使用机场等公共设施而不提供支持?这是硅谷的人说的,但在美国其他地方却行不通。”
 
Turo要求其平台上的车主遵守所有安全召回——当美国国会考虑并最终在2015年颁布了一项立法,要求汽车租赁行业在召回车辆出租前对其进行修理时,这一要求遭到了汽车租赁行业的反对。
 
戴姆勒(Daimler)是Turo的主要投资者,而竞争对手点对点(peer-to-peer)汽车共享服务公司Getaround也将保险作为其标准定价的一部分,指出租车公司大多将保险作为附加服务出售。
 
图罗对不公平的竞争环境提出了质疑。它说,如果有什么不同的话,那就是它更倾向于汽车租赁公司。
 
图罗说,汽车租赁公司在购买汽车时不缴纳销售税,这意味着在美国每年可以获得大约30亿美元的税收减免
 
皮科克说:“我想说的是,各州已经决定,个人对个人(peer-to-peer, p2p)服务与租车服务不一样,因为他们不会将这项税收优惠扩展到图罗车主身上。”“这是他们关于公平和公平竞争环境的论点可笑的地方之一。”
 
成立于2009年的Turo拥有1000万会员和40万辆车。它在美国、德国和英国都有业务。
 
车主在购买汽车时要定期交纳销售税。皮科克说,很多研究发现,大多数人把把自己的车放在Turo平台上,作为一种从闲置的资产中赚取额外收入的手段,这种情况多达95%。对于家庭来说,这是一种为他们的每月预算增加一些额外的钱的方式,或者对于汽车爱好者来说,这是一种买得起梦想汽车的方式。
 
但斯科特表示,对于一些车主来说,Turo是一种基本部署租车车队的方式,这种方式的价格低于传统行业。
他说:“有人认为,这是一位穿着网球鞋的祖母,除了周日去教堂外,不使用她的凯迪拉克,这是一种谬论,经不起推敲。”“我们有些人在经营企业,但他们不把它称为汽车租赁公司。因为如果它们这样做了,它们就必须作为一个整体受到监管。”
 
动荡
 
机场是一个特别棘手的问题。汽车租赁公司抱怨说,这是因为p2p用户除了缴纳普通的州销售税外,不缴纳任何费用,而他们的用户通常还要缴纳额外的附加费和税款,以资助体育场和音乐厅等公共项目。
 
此外,汽车租赁公司与机场有特许协议,斯科特说,通常要求他们支付10%的机场相关收入。这些资金将用于支付机场的基础设施费用,如停车场和租车中心,这些设施可能在机场内,也可能在机场外。
 
但是图罗认为,它的车主不应该为这些设施支付类似的费用,因为他们没有在机场为车队提供住房;从某种意义上说,汽车共享和叫车服务让这些基础设施投资变得昂贵和过时。
 
皮科克说:“遗憾的是,移动领域的其他领域已经能够展望未来,并对未来的技术做出解释。”“机场没有这样做。他们加大了对不同时代基础设施的投入。”
 
一位要求不透露姓名的汽车共享公司高管表示,机场依靠汽车租赁特许协议的收入来支付基础设施建设费用,这意味着它们不得不像奥兰多机场管理局(airport authority)所做的那样,将规则向现有企业倾斜。
 
图罗说,与奥兰多国际机场官员的对话仍在继续。该公司表示愿意支付一些费用,类似于与叫车公司的协议,并与机场官员共享数据。但是目前还没有正式的协议。
 
与此同时,该公司在寻求立法以将点对点汽车共享和租车之间的区别编入法典方面变得更加自信。在看到租车公司游说立法后,图罗也做了同样的事情,在科罗拉多、印第安纳和马里兰等地赢得了有利的法律。
 
在伊利诺斯州、犹他州和亚利桑那州等地,金牌大只500注类似的战斗也即将打响。
 
在这个世界上,Airbnb受到美国各地城市的审查在美国,优步(Uber)和来福车(Lyft)正从旧金山机场的限制措施,转向指定的接送地点;在美国,图罗(Turo)正在抵御租车公司;