今年加入阿瓦隆车队的阵容是丰田赛车发展的一个变种。阿瓦隆2020 TRD由3.5升V-6发动机驱动，301马力，8速自动变速器。TRD接触包括双排气，更厚的底架，调谐减震器，19英寸的车轮和一个悬挂包。当谈到外部，有一个前分流器，侧航空裙，箱盖扰流板和一个后扩散。以下是阿瓦隆社汽车媒体对阿瓦隆驾驶的印象。

 

“阿瓦隆TRD不是一辆纯种马运动轿车，因为它的运动外观和硬化可能意味着。仍然有明显的车身滚动(部分原因是它的3700磅的整备重量)，同样的柔软的转向感觉，缓慢的油门输入，以及不是特别有抓地力的全赛季轮胎(P235/40)。当TRD的工程师们全力以赴升级悬挂系统的时候，我们很感激，再做两到三次调整，大只500彩这将是一个完全不同的车辆。但坦率地说，自动穿越并不是阿瓦隆的强项。TRD模式优于之前所有其他Avalons:在路上。

 

阿瓦隆TRD不是一个轨道玩具，但它是完美的，为快速，笔直的高速公路的得克萨斯州，我们正在测试它。阿瓦隆TRD是由高速公路速度和安静舒适的内部。301马力的标准3.5升V-6是足够的，提供阿瓦隆TRD良好的离线速度和大量的冲击在转速范围的顶部。悬挂系统的升级使乘坐体验明显更牢固，这可能会吓阻阿瓦隆的传统买家基础，但额外的刚度提高了速度的连接性，而不会对日常驾驶造成太大干扰。

 

唯一阻碍阿瓦隆TRD的是其草率的八速自动。这一传输是过于雄心勃勃，上移过早和直接阻止全手动模式，即使在最积极的设置。我们(和许多客户一样)更喜欢全轮驱动;阿瓦隆地区在两端都有力量会更好。”

 

——杰夫·佩雷斯

 

“V-6是一个完美的引擎;它的功率接近红线，但它的转速平稳，听起来足够好，通过其新的TRD排气。然而，它的变速箱简直让人抓狂。尽管该车的最高速度为112英里/小时(!)，但阿瓦隆的8速就像一辆4速汽车，3档可以达到90英里/小时，所以5至8档基本上是自重。”

 

——克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)，《汽车潮流》(Motor Trend)

 

丰田公司坚称，他们正努力将阿瓦隆提高到TRD治疗从未达到的水平。所以这可能是一个更令人高兴的意外，TRD的软执行结果，它变成了刚刚好-运动比任何其他大型前驱轿车，如果只是刚刚。虽然凯美瑞TRD看起来很狂野，坐起来像跑车，但总体性能并不比普通凯美瑞V-6好多少，你仍然可以在充满活力的阿瓦隆上“体验宁静”。这是否值得TRD品牌，丰田也分配给更核心的东西，如它的路线TRD专业越野?也许不是，但阿瓦隆的TRD是凝聚力的执行，驾驶良好，真正看起来很酷。爷爷应该仍然喜欢它，但是TRD给阿瓦隆带来更年轻的心态是可以的。”

 

——亚历山大·斯托克罗萨，《汽车与司机

 

“在驾驶新的阿瓦隆之前，我们面临的最大问题是考虑潜在的妥协。至于阿瓦隆的舒适的乘坐方式——买家选择阿瓦隆的主要原因之一——会受到更硬的悬挂系统的影响吗?幸运的是，事实并非如此。

 

2020年的阿瓦隆地区确实种植了更多，尤其是在普通道路上的日常驾驶中。(因为真的，有阿瓦隆的司机打算自己驾车穿越吗?)悬架的修改足以使阿瓦隆感觉更尖锐，更有趣，以压缩周围的角落，但不损害其乘坐质量。当然，它不像标准车型那么软，但也不会损害驾驶者的利益。

 

它的排气音符也是如此。它更明显，声音更沙哑，但你不会看起来像一个讨厌的、格格作响的排气调谐器。”

 

——《凯利蓝皮书》(Kelley Blue Book)的马特·德根(Matt Degen)

“在空转的时候，Avalon TRD发出的隆隆声不会太大，这与丰田想要的车型是相符合的。这听起来不可思议的一个阿瓦隆从外面，同时保持脚踏实地的事实，这是一个阿瓦隆，而不是你的邻居地狱猫。它的引擎噪音也不会错误地爆发到汽车内部——至少在我们测试中丰田提供的车型中不会。

 

在汽车越野赛上，会有路面噪音和轻微的身体滚动，而且TRD仍然会让人觉得很难扔得到处都是。但它有更好的转向反应和更硬的刹车比它的比较悠闲的同行，更昂贵的阿瓦隆巡回，它把它的权力一反常规地为前轮驱动汽车。扭矩转向不是问题，而且汽车在驾驶员站稳脚的时候就能自动启动。”

 

——阿兰尼斯·金(Alanis King)，贾罗普尼克(Jalopnik)

 

“在德克萨斯州汽车高速公路的停车场里，我开着阿瓦隆(Avalon TRD)赛车，在一段半长的汽车越野赛车场上奔跑，我的第一个想法是关于座位的位置——与世界上的福特(Ford) fusion和雪佛兰(Chevrolet) Malibus相比，它又好又低。我想，当你头和肩膀都在仪表盘上方时，是没有办法让你觉得你在驾驶任何运动型的东西的。只是感觉怪怪的。但是这辆车又好又低。

 

起飞大约与标准的阿瓦隆相同，除了一点点额外的排气噪音。它几乎无法穿透机舱——这里没有人造的声音——但从外面看，它听起来令人惊讶地低沉。在没有任何旋转的情况下，我快速起飞，然后进入一个长长的直道，然后开始一个艰难的右慢跑。我可能会在轻踩刹车和猛拉方向盘(用新的调弦)之前达到每小时40英里。它感觉一个步骤比非trd版本在转向和底盘松紧。丰田专注于偏航，基本上就是围绕汽车的垂直中轴旋转。丰田汽车将后轮加劲50%，前轮加劲10%，使得整体感觉更有趣，尤其是在这样的赛道上。

 

座椅上仍然没有足够的支撑，特别是对于一个较窄的人，500娱乐登录大只500当你收紧底盘时，这些能量必须被吸收。我发现自己在急转弯的时候会张开膝盖去抓门和中控台，以保持重心不动。”

 

——杰克·林格曼，Autoweek