随着二手车市场开足马力，经销商们正在激烈争夺优质库存。行业分析师指出，尽管有创纪录数量的汽车退出租赁，重新回到市场，但买家的需求与供应保持同步。

 

由于没有购买二手车和卡车的良方，经销商的方法也各不相同。这一点在本月拉斯维加斯二手车周(二手车周)上表现得很明显，经销商经理詹姆斯•布宁(James Boening)告诉与会者，他五年前就完全数字化了。

 

“我们从不参加拍卖会，”马里兰州洛克维尔市Ouris- man雷克萨斯(Lexus)的执行董事博宁(Boening)说。

 

布宁:永远不要去拍卖

 

相反，经销商有“一个人”在“看着多个屏幕，”Boening说。这些屏幕可能会被调整到主要参与者Manheim或ADESA的数字拍卖，或较小的销售机构和汽车制造商的封闭拍卖网站。“这就是他所做的一切，”Boening说。“每一天”。

 

他在接受《汽车新闻》(Automotive News)采访时表示，博宁决定专注于数字收购之际，二手车销售的利润率(即每辆车的利润下降)正开始大幅上升。他说，这成了“我和我的团队时间的巨大浪费”，因为他们要去远近各地的实体拍卖，而且不总是能买到像样的存货。

 

“所以我增加了压力，金牌大只平台注册”Boening说，他已经在Ourisman工作了10个月，之前在乔治亚州的Nalley Lexus Roswell采用了这种策略。

 

曼海姆(Manheim)和ADESA等传统拍卖公司欣然承认，对于一些交易商来说，去实体批发拍卖可能不太方便。每家公司都推出了几款购买车辆的数字工具。最新的交易平台之一是移动交易平台:Manheim的Manheim Express和ADESA的TradeRev都允许经销商使用移动设备交易车辆，同时站在自己的停车场上。

 

Manheim digital副总裁德里克·汉森(Derek Hansen)表示，自从Manheim Express于2018年7月推出以来，已经有超过1.7万家商店登录了该网站，约有7万人创建了登录网站。汉森说，考虑到曼海姆的客户群规模，他预计潜在的门店数量可能会增加三倍。

 

汉森说，不可否认的是，在过去五年中，数字批发购物取得了巨大的进步。

 

“调查经销商和我们反馈的工具和我们获得对市场的看法,越来越多的人看到他们的业务继续被越来越多的数字,”汉森说,并补充道,美瀚46%的经销商客户应对调查告诉公司他们预计明年增加数字交易。曼海姆约有一半的销售是面向数字买家的。

 

KAR Global表示，其ADESA部门第三季59%的批发交易面向数字买家。

 

现在更多地使用分析

 

ADESA首席商务官保罗•利普斯(Paul Lips)表示，数字采购往往与一些经销商集团如何构建其采购业务联系在一起。

 

“我们看到，经销商集团更多地转向了集中化模式，使用内部或外部分析工具来告诉他们该买哪些车;他们倾向于更快地采用数字渠道进行收购。

 

当然，有了互联网，来自全国各地的库存最终会出现在经销商眼前，并通过多个渠道销售。ADESA适应这一局面的一种方式是，将自己的库存咨询小组集中起来。该小组此前专注于公司的个人数字渠道，甚至是拍卖。

 

明尼阿波利斯市路德汽车集团(Luther Automotive Group)二手车业务主管尼克•约翰逊(Nick Johnson)在二手车周上对与会者说，批发市场的数字化使大小经销商在获取全国库存方面的竞争更加公平。

 

但是，就像对消费者一样，经销商的远程库存获取需要对卖家有一定的信心，约翰逊说，“因为你只有这么大的误差幅度。”

 

他补充道:“一两次500美元的失误会耗尽你的全部保证金。”

 

位于圣安东尼奥的Cavender Toyota正在采取另一种收购汽车的方式。该店的销售总经理雷·萨纳比亚(Ray Sanabia)说，它利用技术来帮助巩固自己的选择。